Abstract: . . .  servatoire commun la Suisse et lUnion europenne. Bien quind- pendante, cette institution est coor- donne avec le MFM-Verkehr. Rien dtonnant cette troite collaboration avec lUE, dont un livre blanc montre quelle est plus que jamais convaincue de la justesse du transfert de la route au rail et du principe de causalit... donc du travail de pionnier de la Suisse. Dj,lAllemagne a dcid dintroduire elle aussi une RPLP sur les autoroutes. Air et bruit prioritaires Du ct du programme MFM-Umwelt, initi suite une intervention des can- tons, la surveillance dmarrera vri- tablement . . .
. . .  le plus de monde, par exemple Ble/Hardwald, Reiden LU ou Camignolo TI. On prvoit ga- lement une station de mesure des pous- sires ferroviaires le long de la Reuss. En ce qui concerne le bruit, dont le monitorage est en plein dveloppe- ment, il est prvu dinaugurer autant de stations que pour la surveillance de lair. Volont indfectible Attention aux faux espoirs, avertit Franoise Dubas, ex-responsable du programme MFM-environnement lOFEFP: un monitorage nest jamais quun instrument destin tablir lvolution en bien ou en mal dune si- tuation donne. Il nest pas, en soi, . . .
. . .  souffre le cur des Alpes. La s- curit sen trouvera probablement ren- force, mais chacun sait que le rail est imbattable en ce domaine. Alors que le Gothard brlait encore, la Commission europenne elle-mme a estim que cette tragdie dmontre la ncessit dacclrer le ferroutage des marchan- dises pour viter le risque d'engorge- ment du massif alpin. Et que, dans cette optique, la RPLP helvtique est une panace dont il vaudrait la peine de sinspirer trs largement. s Contraste entre le trafic sur lautoroute et la chausse roulante juste aprs laccident du Gothard. A gauche, rampe sud du . . .
--1978,3,330,2197,9891